您的位置: 首页 > 新闻中心 > C100D充电柜TUV认证宣传稿

 

C100D充电柜TUV认证宣传稿

做好充电柜研发与认证,助力新能源汽车早日“腾飞”

2010年至2012年,是公司“二次腾飞”战略调整期,其中大力发展新能源汽车是公司战略调整的一部分。随着e6纯电动出租车在深圳的成功试运营、大运会200台K9纯电动大巴和300台e6纯电动出租车成功交付以及面向个人销售的e6先行者在深圳的成功上市,比亚迪新能源车受到了国内外政府、商业团体及个人的广泛关注,将新能源汽车推向国际市场,成了比亚迪新能源汽车发展的又一目标。

作为新能源汽车的关键配套设施、为新能源汽车输入能量的设备——充电柜,必须时刻同电动汽车“并肩同行”。2011年8月,在一次公司高层会议上,公司领导讨论了关于在欧洲市场推广电动汽车的相关事宜,其中一个问题即是充电柜TUV认证。会后,公司领导向电力科学研究院认证部门下达指令,必须尽快“拿下”100kW充电柜TUV认证,为电动汽车打入欧洲市场做好充分准备。

沟通,让认证机构跟着我们的计划走

当接到“尽快拿下100kW充电柜TUV认证”的指令,负责认证工作的新能源检测中心首先要做的事情就是认证机构的确定。在对比了多家认证机构以后,最终选定德国莱茵TUV集团作为本次认证的认证机构,这一方面是因为我们之前与其有过成功的合作,但最主要的还是其在产品认证方面的权威性及其成熟的系统平台。

认证机构确定以后,新能源检测中心检测科制定了详细的认证测试计划,而当认证机构收到我们的计划书,第一反应就是认证时间太紧,要在这么短的时间内完成大大小小几百项的测试,非常困难,他们甚至觉得我们的计划有些“不人性”,因为在我们的计划表中,连周末也被列入到测试计划时间里。

由于受公司要求的认证期限及公司现有的认证资源限制,我们的计划不可能如认证机构要求的那么“人性”,双方计划出现冲突,但认证依旧要按我们的计划进行。怎么办?只有沟通。

我们向认证机构解释我们的客观条件及限制,让他们明白我们不是“不人性”而是实在是受客观情况所限,同时在不影响认证进度的前提下,尽量调整我们的计划,例如不用所有项目的测试都要认证机构工程师在场,我们可以自行测试,只要把测试结果给到认证机构即可;例如能够独立完成的整改,我们尽量不让认证机构工程师到现场指导等等。这样不仅可以缩短认证周期,同时也可以节约认证成本。

基于之前有过成功的合作,认证机构对我们十分信任,同时他们也看到了我们对合作的真诚。最终,认证机构同意了我们的计划,整个认证过程都是根据我们的计划进行的。

研究,让生硬的标准融入到具体的产品中

标准研究,这是测试科及产品研发部门在接到认证指令后要做的第一件事。认证的每一项测试,都有着严格的标准,产品必须符合这些标准,才能通过认证。按照以往的经验,我们首先会找认证机构工程师给我们相关技术人员做标准培训,然后根据标准研发设计产品。但是,此次认证与以往相比存在特殊性:

首先是TUV认证标准正处在新旧交替中。旧的标准不久之后将会停用,而新的标准还只是出了一个草案,没有正式发行。如果按照老的标准认证,那么很有可能几个月以后认证就会随着老标准的停用而作废,不被国内外市场认可。如果按照新标准进行认证,不但存在正式发布的新标准同草案存在出入的风险,同时认证机构的工程师对新标准的理解也不如之前那么透彻,在给我们做标准培训时势必会存在解读不到位的问题。对于正式标准同草案存在出入的风险在双方的协商下找到了合理的解决方案,至于标准的理解,就不能单纯依靠认证机构的培训了,需要我们付出比以往更多的努力,去理解、去消化、去将其融入到具体的产品中。

另外一个问题是我们供测试的样机,并不是在接到认证指令后才研发设计的,这一方面因为认证时间紧急,另一方面是考虑到成本问题。因此就用了之前设计的产品做样机,虽然之前在设计产品的时候,也尽量按照国际上有关标准进行,但在认证中,具体到每一个测试项目,总还是会存在一些出入,怎样让产品做最小的改动来适应测试的标准,这是对研发设计人员的考验,最终这个问题的有效解决,还是建立在我们研发设计人员充分理解认证标准的基础上。

日夜兼程,通过重复测试与整改如期“拿下”认证

受认证期限、测试环境、测试资源等客观条件的限制,本次充电柜的认证是在我们研发人员及认证工程师日夜兼程的辛苦工作中完成的。

在做充电柜TUV认证的同时,还有逆变器等其他产品在做认证。人员及测试所需的设备都十分紧张,同时认证所需要的一些设备都是整个公司共用的,这些设备常常要排“档期”,因此我们要尽量在设备归我们使用的时间里把该测的项都测完,工作日测不完,那只有周末加班,因此才会出现前面所说的认证机构觉得我们的计划“不够人性”的问题。

另外,充电柜的体积比较大,很多项的测试都要在我们自己的车间里进行,只有少部分器件运到认证机构的专门实验室进行测试。而有些测试项目本身对环境的要求特备高,例如EMC(电磁兼容)。车间的生产活动会对EMC测试产生干扰,但车间又不可能停下生产让你专门测试,为此测试部门和研发部门就制定了“白天整改,晚上测试”的计划。当车间所有的生产活动停下来,往往已经到了凌晨,这时,EMC测试才能开始。就这样,日夜兼程的工作,测试——整改——再测试,最终在公司要求的时间内,“拿下”了认证。

时刻准备,助力新能源汽车早日“腾飞”

不同区域的市场、不同的客户、不同的车型,都会对充电设备有着不同的要求,对于负责新能源汽车充电设备的研发、设计、认证的事业部,时刻准备着适应不同市场、不同客户、不同车型的需求,这是我们的责任,也是我们的使命。

目前,10kW、100kW充电柜UL认证正在进行中;负责认证工作的新能源检测中心已经在着手准备10kW充电柜、33kW充电柜以及充电盒CQC认证事宜;80kW充电柜UL和TUV认证也已经列入今年的认证计划之内,总之,为助力新能源汽车早日“腾飞”,我们时刻准备着。

证书颁发当天会议现场